【社論】中國緊固件業的「產銷合一」之路

中國緊固件業的「產銷合一」之路

文 / 惠達 施淳真

導言

2014年中國緊固件出口額達到52.79億美元，超越歷史上出口48.7億美元的最高值，實現新的峰值，結束了近幾年緊固件專業出口徘徊的局面，這也表明緊固件專業的發展取得了新的突破。…節錄自《中國機械通用零部件工業協會六屆二次會 王長明常務副理事長演講詞》

什麼是「產銷合一」，最大製造商到最小供應商

筆者認為「產銷合一」是在形容某企業體由單純製造生產或者純粹銷售的模式，轉型為「製造生產及銷售通路能力兼具」的經營模式，而「產銷合一」又比「自產自銷」更能描繪出該企業體成長的步伐。也因為如此，觀察各國緊固件產業，「產銷合一」成為公司發展健全後的代名詞，所以與其說為什麼非產銷合一不可，倒不如說這是一家企業成長、甚至是這個國家產業整體升級時必定發展路徑，譬如晉億集團、東明集團、寧波安拓集團等等都是具體例子。

以製造產業而言，中間利潤往往在交由進出口商、大中盤商、批發商後的過程中被消耗掉。全球製造產業從生產到通路的建立有其脈絡可循，有能力建立通路的產業龍頭為了賺取中間利潤，除了傳統行銷，更多時候，能夠直接與終端使用者接上線的「網路行銷」派上很大的用場。除此，看準當地市場商機，以直接投資的形式在當地設據點的成功典範更是比比皆是，因為這不僅能直接獲利，還能避免傾銷之嫌。以緊固件產業來說，歐美日是開闢這條銷售路徑的先驅，好比美國將製造據點轉移至墨西哥，間接帶動當地汽車製造工業，將車用扣件直接販售墨西哥整車廠；日本則是將汽車製造產業整個移植到泰國、印尼、馬來西亞等鄰近國家，建立出從零件到整車一條龍式的產業配套形式。

其實中國在能力以上的緊固件企業越來越多，若能循此模式走出去，就有機會成為下一家「最大製造商到最小供應商」的成功典範。

中國緊固件產業條件漸趨成熟，湧現「產銷合一」潮

延續上篇《達爾文效應下的中國緊固件市場》探討著2015年中國緊固件市場的蛻變新生，而這些蛻變來自於改革開放之後政府當局一點一滴的重要舉措，今天我想探討的不僅是「產銷合一」這個概念，而是將這個概念套用在中國緊固件產業，一探中國緊固件業如何走這條轉型升級之路。

條件一、外資進駐成效佳，產業技術及管理模式根留中國

中國緊固件協會 馮金堯會長曾經說：「我們歡迎世界上發達的歐美等國同行到中國投資或輸入高強度緊固件，實現經貿互利，合作雙贏，共同攜手抵制日益抬頭的新貿易保護主義。」

「外資最惠待遇」向來是政府當局扶植重點產業時最好用也最有成效的方式。改革開放以來，基礎建設及汽車、航太、風電、綠能等重工業的興起，龐大的緊固件需求吸引了擁有地利之便的台灣緊固件業者進駐，也成為中國緊固件市場的開路先鋒；爾後十到十五年的時間，隨著產業漸趨成熟、市場日趨龐大，歐洲、美國、日本、韓國等先進國家也隨後跟進，當廠房就定位，生產技術及管理模式就在潛移默化下根留中國。

條件二、「十三五」+「一帶一路」國家發展政策出台，加速產業結構調整

中國經濟發展為緊固件業提供了巨大的市場，預計可於2016年達到130億美元的規模，若以3~5%的年平均需求增速來說，可見中國緊固件市場需求是十分可觀的。而事實也證明，中國緊固件產業近年維持穩定成長，更於2014年創下了歷史出口新高，總產量達720萬噸左右(同比成長5.88%)，其中208萬噸出口全球(同比成長9.4%)，出口創匯達52.8億美元(同比成長13%)。

另一方面，將於2016年正式啟動的「十三五」國家發展政策與今年發布的「一帶一路」官方藍圖顯示，未來五年，中國將更重視結構的調整，以長期服務業取代礦業、傳統重工業，讓中國內需消費成為經濟主幹，也宣示著中國要健全投資環境的決心。

基於此，中國緊固件市場對高強度、高附加產品的需求快速增長，在本土產業未能銜接之時，主要用於航空航太、汽車、新能源、電子電器等高端產業的緊固製品仍仰賴進口。然而，過分仰賴進口並非國家之福，我們相信「十三五」及「一帶一路」的出台，將有效加速中國緊固件產業的結構調整，從粗放走向精緻、從複製走向研發、從進口走向國產。

結論

我們習慣以「富過三代，才懂吃穿」來形容一戶人家不僅要富，而且要富過了三代，才慢慢懂得學會品味與擁有氣質。以筆者身處的台灣緊固件產業而言，「產銷合一」往往會成為在介紹一家扣件製造廠或者進出口商蛻變、升級，轉換營運型態時要特別強調的特色。

或許這樣的對比說明顯得粗魯，卻能夠最貼切的形容扣件產業中的廠家們從起步到茁壯的過程，中國緊固件產業擁有了以上有利條件，有能力轉型的緊固件企業紛紛調整產品結構、開發銷售渠道，待發展到了一定的規模與程度時，「產銷合一」會成為經營者選擇要走的一條路！